Mellomstor bil radiator plastgitter
| Delnavn | Mellomstor bil radiator plastgitter |
| produktbeskrivelse | Produsert av solide materialer,Overhold aerodynamikk, god luft inn og ut, vakker og praktisk, kan effektivt spre varme og beskytte motoren, |
| Eksportland | Japan |
| Produktstørrelse | 1258X180X90mm |
| Produktvekt | 365 |
| Materiale | ABS |
| Etterbehandling | Industriell polering |
| Hulromsnummer | 1 |
| Form standard | Metrisk |
| Muggstørrelse | 1650X600X580MM |
| Stål | 718H |
| Muggliv | 500 000 |
| Injeksjon | Synventive hot runner 8 dyser |
| Utstøting | Utkaststift |
| aktivitet | 9 løftere |
| Injeksjonssyklus | 65S |
| Produktegenskaper og applikasjon | Vi kan OEMor Tilpasset et utvalg av materialer grill.Slik somRadiatorgrill (bil med motor foran);Tak- eller koffertgitter (kjøretøyer med bakmotor);Støtfanger skjørt gitter (foran og bak);Skjermgitter (bremseventilasjonskanaldeksler);Hette scoop grill (for å tillate intercooler luftstrøm) |
| Detalj | Bilens varmespredningsgitter er en del av et varmespredningssystem for biler.Gjennom gitteret slippes varmen fra bilen ut fra den.Biler av forskjellige merker har forskjellig utseende på varmespredningsgitteret.Varmespredningsgitteret er ikke bare en del av varmespredningssystemet, men også en viktig del av bilens utseende. |
Bilkjølesystem
For å unngå overoppheting av motoren, må delene rundt forbrenningskammeret (sylinderforing, sylinderhode, ventiler osv.) være skikkelig avkjølt.Det finnes tre typer kjøleenheter for forbrenningsmotorer: vannkjøling, oljekjøling og luftkjøling.Bilmotorens kjøleanordning er hovedsakelig vannkjøling, som kjøles av det sirkulerende vannet i sylindervannkanalen, introduserer det oppvarmede vannet i vannkanalen inn i radiatoren (vanntanken), og går tilbake til vannkanalen etter luftkjøling.
For å sikre kjøleeffekten består bilkjølesystemet vanligvis av radiator (1), termostat (2), vannpumpe (3), sylindervannkanal (4), sylinderhodevannkanal (5), vifte, etc. Ta bilen som et eksempel, radiatoren er ansvarlig for kjøling av sirkulerende vann.Vannrørene og finnene er for det meste laget av aluminium.Vannrørene i aluminium er laget i en flat form, og finnene er korrugerte.Vær oppmerksom på varmeavledningsytelsen.Installasjonsretningen er vinkelrett på luftstrømmens retning, for å minimere vindmotstanden og forbedre kjøleeffektiviteten.
Kjølevannet i radiatoren er ikke rent vann, men en blanding av vann (tilsvarer drikkevannskvaliteten), frostvæske (vanligvis etylenglykol) og forskjellige spesialkonserveringsmidler, også kjent som kjølevæske.Frostvæskeinnholdet i disse kjølevæskene utgjør 30 % ~ 50 %, noe som forbedrer væskens kokepunkt.Under et visst arbeidstrykk kan den tillatte arbeidstemperaturen til bilkjølevæsken nå 120 ℃, noe som overstiger kokepunktet for vann og er ikke lett å fordampe.
Motoren er realisert ved sirkulasjon av kjølevæske.Komponenten i tvungen kjølesirkulasjon er vannpumpen, som drives av veivakselbeltet, og vannpumpens impeller driver kjølevæsken til å sirkulere i hele systemet.Kjølingen av motoren med disse kjølevæskene bør justeres til enhver tid i henhold til motorens arbeidsforhold.Når motortemperaturen er lav, sirkulerer kjølevæsken lite inne i selve motoren.Når motortemperaturen er høy, sirkulerer kjølevæsken stort mellom motoren og radiatoren.Termostaten er kontrollkomponenten for å realisere den forskjellige sirkulasjonen av kjølevæske.Termostaten er faktisk en ventil.Prinsippet er å bruke materialer som kan utvide seg og trekke seg sammen med temperaturen, som parafin eller eter, som koblingsventil.Når vanntemperaturen er høy, utvider materialet seg, åpner ventilen og kjølevæsken sirkulerer kraftig.Når vanntemperaturen er lav, krymper materialet, stenger ventilen og kjølevæsken sirkulerer litt.
For å forbedre kjølekapasiteten til radiatoren er det installert en vifte bak radiatoren for tvungen ventilasjon.Tidligere ble radiatorviften til bilen direkte drevet av veivakselremmen.Da motoren ble startet, måtte den snu.Den kunne ikke endres i henhold til endringen i motortemperaturen.For å justere kjølekraften til radiatoren, bør det installeres et bevegelig hundrebladsvindu på radiatoren for å kontrollere inntreden av vindkraft.Moderne biler har mye brukt vifte elektromagnetisk clutch eller elektronisk vifte.Når vanntemperaturen er relativt lav, skilles clutchen fra den roterende akselen og viften beveger seg ikke.Når vanntemperaturen er relativt høy, kobles strømmen til av temperatursensoren for å koble clutchen til den roterende akselen og viften roterer.På samme måte drives den elektroniske viften direkte av motoren, og motoren styres av temperatursensoren.Driften av disse to typene radiatorvifter styres faktisk av temperatursensorer.
Radiatoren brukes også til vannlagring og varmeavledning.Hvis du bare stoler på radiatoren, er det tre ulemper: for det første er sugesiden av vannpumpen lett å koke på grunn av lavt trykk, og impelleren er lett å kavitere;For det andre er dårlig gass-vannseparasjon lett å forårsake gassmotstand;For det tredje er kjølevæsken lett å koke og slippe ut ved høy temperatur.Derfor la designeren til en ekspansjonstank, og dens øvre og nedre vannrør er henholdsvis koblet til den øvre delen av radiatoren og vanninntaket til vannpumpen for å forhindre de ovennevnte problemene.
Nå er bilens kjølesystem mer komplekst enn tidligere, hovedsakelig ved å legge til temperaturkontrollelementer.Radiatorviften kan "tilpasse seg endringer i motortemperatur", og kjølesystemet tar vanligvis i bruk kjølevæske.Selvfølgelig er varmen fra motoren også energien som genereres av drivstoffet.Å kjøle den er faktisk bortkastet nødvendighet.Derfor studerer folk en termisk isolasjonsmotor laget av keramiske materialer uten kjøling.Når det først er realisert i fremtiden, vil motoren være liten og enkel.
